Schiffe fahren ohne Mannschaft, sie werden von Land aus gesteuert. 24 % der deutschen Reeder halten das inzwischen für möglich oder sogar für sicher – jedenfalls laut einer Studie, die PricewaterhouseCoopers (pwc) Ende Juli 2016 veröffentlichte.

Im 1. Quartal 2016 wurden weltweit nur noch 172 Schiffe bei den Werften bestellt. Dr. Alexander Nürnberg, Vorsitzender der VDMA-Arbeitsgemeinschaft Schiffbau- und Offshorezulieferindustrie, nennt die Situation seiner Branche "erschreckend".

Bei ihrem Bau in Nagasaki ging vieles schief, und so lief die "AIDAprima" erst am 21. April 2016 in ihren Heimathafen Hamburg ein – mit einer Verspätung von sieben Monaten. Alles vergessen! Das neue Flaggschiff der Reederei AIDA Cruises spiegelt den Stand des technisch Machbaren wider, insbesondere unter dem Aspekt des Umweltschutzes.

Mit dem Ende des 1. Quartals 2016 stellte die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ihre Bilanz für 2015 vor.

Mehr geht wohl nicht: Ende März 2016 standen weltweit 55 große Kreuzfahrtschiffe in den Auftragsbüchern der Werften.

Die NordLB, zweitgrößte Schiffsbank in Deutschland, will noch in diesem Jahr, 2016, ihr Schifffahrtsportfolio schrumpfen, und zwar drastisch. Von aktuell 19 Milliarden Euro auf 12 bis 14 Milliarden Euro.

Weltweit sieht die Lage der Schiffbauer nicht rosig aus – "wegen der unglaublichen Dimension der internationalen Schiffbaukrise". So Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik (VSM).

Der Iran ist wieder eine Hausnummer im internationalen Ölgeschäft. Die veraltete Ölförderung wird momentan mit Hochdruck modernisiert, und jetzt soll auch die einst gewaltige Tankerflotte reaktiviert werden.

"Es ist eine gewaltige Konzentration im Gang". Darüber berichtete vor wenigen Wochen Klaus-Michael Kühne in "Welt am Sonntag".

Wie lief es bei der Schifffahrt 2015 in Schleswig-Holstein? Jetzt legte das Statistikamt Nord die Bilanz vor. Sie fällt im Vergleich mit 2014 gemischt aus, unter dem Summenstrich jedoch eher positiv.

In den Büchern der MAN Diesel & Turbo SE stehen derzeit (März 2016; d. Red.) über 120 Bestellungen für rein mit Gas angetriebene Schiffsmotoren. Und Dr. Uwe Lauber, 48, seit Anfang 2015 Vorstandsvorsitzender des Unternehmens, sieht die Zukunft von LNG als Schiffstreibstoff alternativlos. Er spricht von einer notwendigen Energiewende auf See und erkennt einen "ganz klaren Trend in Richtung Gas beim Schiffsantrieb".

Man muss es zweimal lesen, um es einmal zu glauben, und das "Hamburger Abendblatt", eher friedlich angelegt, bewog das, was es einer geheimen Analyse entnahm, zu der knalligen Schlagzeile "Anarchie am Burchardkai".